Concorden lentoa

Concorden lento Lontoosta Washingtoniin (lentoonlähtö ja laskeutuminen).

Video on BBC:n lomaohjelmasta 'Holiday Air' vuodelta 1989, kun Concorde voi vielä lentää luvallisesti. 

Kipparina lennolla on Concorden reittitarkastuslentäjä John Hutchinson, joka ehti lentää Concordea 15 vuotta ja jota BBC:n Peter Sissons haastatteli "BBC Breakfast with Frost"-ohjelmassa 30.7.2000. Haastattelu tehtiin Air Francen Concorde-onnettomuuden jälkeen British Airwaysin vielä lentäessä normaaleja reittilentoja.

Huchinson on julkaissut lentämisestään muistelmateoksen 'The Wind Beneath my Wings' (kuva alla). Ja aikamoinen elämä hänellä olikin muisteltavaksi.

Hän ehti vuonna 1955 alkaneen lentouransa aikana lentää yli 70 konetyyppiä, mm. Royal Air Forcen Avro Shackleton-merivalvontakoneita ja ennen Concordea BOAC:n ja BA:n Boeing 707:ää, B747:ää ja VC-10:tä. BOAC:illa hän oli vuonna 1968 toisena perämiehenä mukana Boeing 707-400-onnettomuudessa (G-ARWE, tilastoissa 21. täysin tuhoutunut B707) Heathrow'ssa (5 kuollutta)(kuva oikealla).

Hutchinson ja tämän vaimo joutuivat merirosvojen kaappaamiksi purjehdusretkellään Karibialla, mutta pääsivät itse lopulta vapaaksi voitettuaan ryövärit tappelussa.

Piper mukana VLJ kilpailussa lennonjohtajien kiusaksi?

Kuva New Piper Aircraft

Piper on esitellyt julkisuudessa uuden hyvin kevyen suihkukoneensa (VLJ), jota se kutsuu ytimekkäästi nimeltä Piper Jet.

Kone on pitkähkö ja sutjakan näköinen, ja siihen valittiin tuttu ja turvallinen moottorinvalmistaja, Williams International. Valittu mottori on nimeltään Williams FJ44-3AP, työntövoima 3000 lbf, joka on noin 1360 kp (noin 13,300 N). Vertailun vuoksi muisteltakoon, että Fouga Magisterin moottorin työntövoima oli 400 kp. Moottorin TBO on 4000 käyttötuntia.

Piper Jet on 6-7-paikkainen: kaksi ohjaajaa ja 4 tai 5 matkustajapaikkaa. Maksimi matkalentonopeus on 360 KT (665 kmh), suurin matkalentokorkeus on 35,000 jalkaa (noin 10,650 m), ja suurin toimintamatka 1300 NM (2,400 km).

Kone tullaan certifioimaan yhden pilotin ohjaamomiehitykselle. Toimitukset alkavat vuoden 2010 aikana.

Piper Jetin hinnaksi tullee 2.2 M dollaria vuoden 2006 rahassa (joka on tänään noin 1.7 miljoonaa euroa).

Verrattuna Eclipse 500 –kevytsuikkariin Piper Jetin maksimilentokorkeus on pienempi. Eclipse 500 pystyy lentämään lentopinnalla 410, joka on suurempi kuin matkustajalentokoneiden yleiset matkalentokorkeudet.

Piper Jet sen sijaan joutuu kilpailemaan matkustajaliikenteen kanssa samoista matkakorkeuksista ja lentää lisäksi selvästi näitä pienemmillä lentonopeuksella, joten sillä lentävät joutuvat helpommin ilmatilan pullonkauloihin ja kärsimään joko reittimuutoksista tai viivästyneistä lentoonlähdöistä. Lennonjohtojärjestelmän kannalta tällainen hidas lentokone vilkkaimmassa matkalentokerroksessa on varsinainen ”pain in the neck”.

Piper Jetin yksimoottorinen kilpailija, Diamond Aircraft D-Jet on selvästi hitaampi ja lentää pienemmillä lentokorkeuksilla (itse asiassa turboproppien kanssa samassa kerroksessa), joten Piperilla saattaa olla mahdollisuuksia D-Jetin kanssa samoilla markkinoilla. D-Jetiä on tilattu jo 120 kappaletta. Viimeisin tilaaja oli Airline Transport Professionals (ATP), joka tilasi 20 D-Jetiä koulukoneiksi.

Edellinen VLJ-lastu tässä blogissa oli 17.10. otsikolla: Kevytsuihkarit tulevat, onko pankkitilisi valmis? .

Dionysoksen kevät kirjoittaa tänään ilmailun vaikutuksesta kasvihuoneilmiöön otsikolla: Paskaa taivaalle.

Viimeinen Boeing 717 ja Douglas Aircraft Corporation'in Long Beach tehtaan viimeinen kone

Hyvin kuuluisa luku ilmailun historiassa päättyi 25.4.2006, kun viimeinen - 156. - Boeing 717 rullattiin ulos entisen Douglas Aircraft Corporationin Long Beachin tehtailta. Boeing ja McDonnell Douglas yhtyivät 1997 jolloin entisen DC-9:n viimeisen jälkeläisen, MD-95:n tuotantoa jatkettiin nimellä Boeing 717.

Kuva: AirTran Airwaysin Boeing 717-200

Viimeisin kone, Boeing 717-200, luovutetaan toukokuun aikana ostajalle, AirTran Airways -halpalehtoyhtiölle, joka on maailman suurin B717:n käyttäjä.

Donald W. Douglas muutti lentokonetehtaansa Kalifornian Santa Monicasta Long Beachille vähän ennen toista maailmansotaa. Tehtailla valmistettiin yli 60 vuoden aikana yhteensä yli 45,000 lentokonetta.

Ensimmäinen maailmanympärilento tehtiin Douglasin valmistamalla Douglas World Cruiser'lla 1923-24. Lentoaika oli 175 päivää. World Cruiser oli modifioitu lentoa varten DT-2:sta.

Kuuluisin Douglas-kone on tietysti DC-2 / -3, eli Dakota, joita valmistettiin eri muunnoksina kaikkiaan yli 13,000. Sattumalta DC-2-konetta valmistui sama määrä, 156, kuin nyt lopetettua B717'ä, loput olivat kolmosia.

Douglasin Long Beachin tehtailla valmistettiin suihkukoneita vuodesta 1958 lähtien. Yhteensä 556 DC-8'a, 976 DC-9'ä ja sotilasmuunnosta C-9'ä, 446 DC-10 ja sotilaiden KC-10-tankkeria, 1,191 MD-80'tä, 115 MD-90'tä, 200 MD-11'ta ja lopuksi 156 Boeing 717'ä.

Boeing jatkaa sotilaskuljetuskoneen, C-17 Globemaster'in rakentamista Long Beachissä vielä parin vuoden ajan. Sen jälkeen lentokoneiden valmistus Kaliforniassa loppuu kokonaan.

Kuva: Douglas World Cruiser "Chicago" vuodelta 1924.