Ilmailua Euronews'illa

Harvinaista herkkua, ilmailuohjelma, näytettiin pari päivää sitten saksalais-ranskalaisella Euronews-uutiskanavalla. Video on noin 15 minuuttia kestoltaan ja antaa aika hyvän kuvan siitä, miten lentoliikennevirtojen ennakko-ohjailu Euroopassa toimii. Lennonjohtotoiminnasta ei videon avulla saa juuri mitään järkevää käsitystä, mutta se on silti katsomisen arvoinen.

Hae jotakin hyvää juotavaa, klikkaa ylläolevaa kuvaa ja ala nauttia. Video on englanninkielinen, jos halua muuttaa kieltä on mentävä Euronews'in omalle saitille sitä vaihtamaan..

Lentoliikenteen määrä kovassa kasvussa

Kuvat: EUROCONTROL Press Release, 27.3.2007, lisätietoja: Kyla Evans, EUROCONTROL

(HUOM: Lyhenteitä selitelty tekstin lopussa)

Lentoliikenteen määrä lisäntymässä ennätyslukemiin.

Viimeisin nähtävissä oleva tilastokuukausi (helmikuu 2007) osoittaa vuodesta 2003 alkaneen kiivaan kasvun jatkuvan ja jopa kiihtyvän entisestään. Vuoden 2006 helmikuusta tämän vuoden helmikuuhun lentojen määrä kasvoi 5.4 %:lla. Kuukausi oli vilkkain tilastoitu helmikuu Euroopassa, lentoja lenneltiin yhteensä 703,858. Myös tammikuu oli vilkkain tilastokuukausi kautta aikojen. Keskimäärin päivittäisiä lentoja tehtiin helmikuussa hieman yli 25,000.

Kuten oheisesta tilastokuvasta näkyy (Daily Traffic in the CFMU Area) helmikuu on yleensä kolmanneksi kesyin liikennekuukausi. Euroopan ilmatila on vilkkaimmillaan kesällä suuren turistilentojen määrän vuoksi. Tällöin päivittäisiä lentoja tehdään noin 29,000. Mikäli alkuvuoden trendi jatkuu koko vuoden 2007 ajan, kaikkina tulevan kesän kuukausina (kesäkuusta syyskuuhun) saattaa päivittäisten lentojen määrä keskimäärin ylittää 30,000 lennon rajan.

Suomen tilastot poikkeavat eurooppalaisista tietysti ensinnäkin suhteellisen pienen lentoliikennemäärän vuoksi, mutta kesäkuukaudet ovat perinteisesti Suomen ilmatilassa leppoisaa aikaa: sotaväki ei juurikaan lennä ja suomalaiset eivät kotimaassaan muutenkaan matkaile lentämällä, ulkomaiset lentoturistitkin menevät mieluummin eksoottisempiin maihin.

Lentoliikenteen viivästyttäminen Euroopassa on - kaoottisen 90-luvun jälkeen - saatu kohtullisiin rajoihin, vaikka helmikuun viivästymiset kasvoivatkin viimevuodesta.

Pahin pullonkaula lentoliikenteelle ovat tietenkin ylikuormitetut lentokentät, joiden vuoksi lennot myöhästelivät noin 6 % enemmän kuin viime vuonna.

Aluelennonjohtopalvelujen (ACC) ongelmia on saatu korjatuksi viimevuosina uusien lennonvarmistuslaitteiden ja uuden ilmatilanjaon (erityisesti järkevämmän sotilasilmatilan käytön vuoksi, useimmissa maissa sotilaat eivät enää omista ilmatilaa niin kuin aikaisemmin) avulla, ja ACC-viivytykset laskivat viime vuodesta 2 %:lla.

Vaikka keskimääräinen viivästyminen per lento näyttää melko pieneltä (CFMU:n viivytys 1.53 minuuttia per lento, ACC-viivytys 0.53 minuuttia ja lentokenttien myöhästelyt 0.97 minuuttia), on huomattava, että nämä viivytykset kohdistuivat vain 7.85 %:iin lennoista, yhteensä noin 2000 lentoa (kts. oheinen kuva Daily Number of Flights Delayed for ATFM Purposes) siis myöhästyi lennonvarmistuksen ja lentokenttien vuoksi. Eli ne lennot, joita viivytettiin, myöhästyivät todellisuudessa kymmeniä minuutteja.

Hyvään ja tyypilliseen virkamiestapaan EUROCONTROL tietysti mainostaa lennonvarmistuksen kannalta hyvältä näyttäviä tilastoja ja todelliset ongelmat hautautuvat koristuksen alle

Joka tapauksessa lentoliikenne kasvaa kiivaasti. Uusi USA:n ja Euroopan välinen lentoliikenteen "vapauttamissopimus" Atlannin yli menevien lentojen osalta tulee lisäämään Euroopan liikennettä lähivuosina tuntuvasti.

Myös rajusti kasvava halpalentoyhtiöiden toiminta ja hiljalleen lamastaan toipuva yleisilmailun kaupallinen siipi lisäävät tulevien vuosien lentojen määrää - ja niistä seuraavia myöhästymis- ja saastumisongelmia. Molemmat lentoliikennesektorit ovat selvästi nopeimmin kasvava osa ilmaliikenteestä. "Tavalliset" lentoyhtiöt kuten Finnair ja SAS ovat sen sijaan vakaassa mutta hiljaisessa kasvuvaiheessa, joka ei tilastoja pahemmin heiluttele puolelle eikä toiselle.

Lyhenteiden selityksiä:

EUROCONTROL: European Organisation for the Safety of Air Navigation, ylikansallinen organisaatio, jossa on nykyisin 37 eurooppalaista jäsentä. Yksi näistä on Euroopan Unioni, jota edustavat komission virkamiehet, ja ylimmällä tasolla liikennekomissaari, eli nykyisin ranskalainen Jacques Barrot, joka on urapoliitikko oikeistolaisesta UMP-puolueesta (Union pour un Mouvement Populaire). Barrot on erityisen tunnettu siksi, että hänet on vuonna 2000 tuomittu vankilaan noin 3 miljoonan euron kavalluksesta (puolueensa hyväksi), myöhemmin Ranskan oikeistovaltainen parlamentti armahti Barrot'n vankilatuomiostaan. Että sellainen komissaari.

ACC: Area Control Centre, suomeksi aluelennonjohto, katso Wikipedian lennonjohtosivu, joka on tosin vielä lastenkengissä, pitäisi vissiin teherä jotakin...

ATFM: Air Traffic Flow Management, ilmaliikenteen virtojen säätely

CFMU: Central Flow Control Unit, suomeksi lentoliikennevirtojen ohjailukeskus, Brysselin Harenissa toimiva ATFM yksikkö, jonka tehtävänä on viivyttää lentoja. Tämä tehdään jakamalla liikenteen ruuhkatilanteissa ns. slot'eja, eli 15 minuutin suuruisia aika-ikkunoita, jonka sisällä lentoonlähtö on suoritettava. Jos lentoonlähtöä ei voida suorittaa ikkunan sisällä ja viivytykseen ei ole CFMU:n lupaa, lentoyhtiölle voidaan mätkäistä rangaistussakko.

Vuorokaudenvietto USA:n ilmatilassa

päättyy tähän. Viimeksi vielä neljä aamukuvaa, joissa nähdään itärannikon herääminen ja Mustan Perantain lomamatkaliikenne (Black Friday, amerikkalaisten alennusmyyntikauden avauspäivä. Nimen lienee keksinyt mies). Näkyy mantereen poikki menevä "highway", ilmojen Route 66 (taikka aika montakin viere vieressä New Yorkin suunnalta Los Angelesin suuntaan, suurin piirtein).

Ja tietysti sivutie palmujen alle - Karibialle, jossa liikenne on kuohauksena kuin truutasta painuisi hyvää sahtia kolpakkoon. Ei juuri taida olla edes hurrikaania uhkaamassa riemulomalaisia.

Kodiakissa oli vähän liikettä aikaiseen aamulla, mutta katsoivat vissiin ulos ikkunasta ja päättivät mennä takaisin maata, kukin oman karhunsa viereen.

Lentoyön hiljaisin hetki

USA:n taivaalla, kello on 0433 EDT. Edellisessä kuvassa maailman suurin lentorahtiasema, Memphis, oli vielä vilkas, mutta postilennot, jotka tekevät yöaikaan Memphisistä amerikan vilkkaimman lentokentän ovat vähentyneet lähes olemattomiin.

Alaskassa ollaan hereillä jo joku lentää jopa Kodiakin saaren itäpäässä. Hawaii on tietysti vielä vilkas ja Los Angelesin ilmatila ei rauhoitu koskaan.

Illan hämäryys iskee USA:n rannikkoa

Atlantilta tulevien lentojen kanssa. New York ja Washington elävät jo pimentyneessä illassa. Kello on 0706 EDT (eli itärannikon oikeaa "talviaikaa" 1806). Kaliforniassa on iltapäivä, Kodiakissa on puolipäivä juuri ohitettu, joten illan rientoihin on vielä aikaa. Aleutien saariketju ja Hawaii ovat myös jo iltapäivän alussa.

Lentojen määrä on selvästi vähentynyt iltaa kohti, vaikka amerikan mantereen poikki näkyy vielä monina tiiviinä jonoina kulkevia lentokoneiden virtoja.

Viimeisten 24 tunnin aikana on Amerikan ja maailman vilkkain kenttä ollut Atlantan Hartsfield 1292 laskeutumista ja toiseksi vilkkain Chicagon O'Hara 1288 laskeutumista (kertaa kaksi tietysti, että nähdään karkea kokonaisliikenne). New Yorkin kentistä on vilkkain ollut LaGardia 596 laskeutumista ja Newarkissa oli 558. New Yorkin JFK-kenttä ei mahdu 15 vilkkaimman joukkoon.

Eniten lentoja 24 tunnin aikana on tehnyt Southwest Airlines, 2936. Ja eniten käytetty lentokonetyyppi oli Boeing B737, joilla tehtiin 6729 lentoa. Yleisilmailukoneista on useimmin käytetty Beechcraft BE20, jolla tehtiin 381 lentoa. (Vieressä BE20 australian rekkareissa.)

Kokonaisuudessaan melko hiljainen päivä. Vielä ei ole ilmoitettu yhtään onnettomuuksia, joten Kodiakin lentopelastuspalvelu on voinut pelata korttia valmiushuoneessa ja tehdä koulutuslentoja.

Sää on Kodiakissa vuodenaikaan nähden hyvä, -7 astetta, heikko koillistuuli, pilvikorkeus 2200 jalkaa (670 m), maassa on viisi senttiä lunta. King Salmon'in tutka ei näe sadetta Kodiakin lähettyvillä.

Paikallisista Kodiak-karhuista ei ole tietoa, saattavat jo nukkua kaikkia.

Amerikan lentopäivä vielä

kerran. IFR-lennot ryömivät ympäri mannerta kuin ampiasparvi pesänsä pinnalla. Kello on 1259 EDT, Washington ja New York istuvat lounaalla.

Kalifornian aamupäivä on puolessa välissä, Vancouverissa on päivä jo alkanut.

Los Angelesin ympäristön ilmatilassa, maailman vilkkain, aamupäivä on kiireisimmillään, liikenne jatkuu tasaisen kovana koko päivän.

Mantereen lentoliikennetilanne on kymmenien lennonjohtokeskusten tuhansien lennonjohtajien päissä, työmuisteissa. Kukaan muu ei tiedä, mitä juuri nyt on tapahtumassa, eivät edes tietokoneet, jotka tulevat muutaman minuutin jäljessä, rakentavat ilmatilakuvaa siitä mitä huomaavat tapahtuneen.

Maailman vilkkaimmat lentokentät, Atlanta Hartsfield ja Chacago O'Hare ovat toimineet jo tuntikausia täydessä kapasiteetissa, lentoonlähtö tai laskeutuminen keskimäärin 15 sekunnin välein, 250 operaatiota tunnissa. (Vertailun vuoksi, Helsinki-Vantaalla on noin 450 operaatiota päivässä).

Lennonjohtajan työ on parhaimmillaan - ego trip on alkanut - ja luonnolliset opiaatit jylläävät aivoissa.

USA:N toiseksi suurimman saaren, Alaskan Kodiakin, hiljainen ja unelias lentoasema on juuri tulossa yön pimeydestä aamun hämärään. Siellä on suuri US Coast Guardin lentopelastuspalvelun tukikohta valmiudessa. Air Station Kodiak, SAR-koneina on Lockheed C130H Hercules etsintäkoneita, HH-60J JayHawk- ja HH-65 Dolphin-helikptereita, Herculeksilla on erikoispitkä toiminta-aika (18+ tuntia).

Amerikan päivä herää

lentokoneiden ulinaan, niin kuin näkyy tästä 1048 EDT kuvasta USA:n ilmatilan IFR-lentoliikenteestä. Ja samalla voi tarkastaa hämärän ja päivän epämääräisen rajan siirtymisen nyt jo Kalifornian kohdalle.
Klikkaa kuvaa niin näet sen suurempana tai tätä niin pääset leikkimään itse Flight Explorerin saitille.

Atlantilla näkyvä suora rivi lentoja on itse asiassa lähestyviä tai poislentäviä koneita Euroopasta/aan, jotka tulevat näkyviin FE:n näytölle tietyllä pituuspiirillä ja itään lentäessään häviävät näkyvistä ja jäävät hetkeksi haamuina kuvalle. Raja on katkaistu siihen keinotekoisesti tätä kaupallista palvelua varten, itseasiassa amerikkalaiset (viranomaiset) näkevät koko Euroopan ilmatilan liikenteen reaaliajassa ja eurooppalaiset Amerikan. Molempien mantereiden liikennevirtojen ohjauskeskukset (Washingtonin ulkopuolella lähellä Dullesin kenttää USA:ssa ja Brysselissä Euroopassa) tarvitsevat tietoja säädelläkseen oman ilmatilan lentoja oikein.

Maailman ilmatilassa on lentokoneita

Koko ajan. Itse asiassa ilmatilassa lentää keskimäärin noin 10,000 lentokonetta joka hetki, näistä 4,500 on liikennelentokoneita (matkustajia ja rahtia) ja enemmistö, 5,500, yleisilmailukoneita (pienet yksimoottoriset ja suuremmat koneet yksityiskäytössä oleviin monimoottorisiin suihkukoneisiin saakka).

Pääosa näistä kaikista lennoista lennetään USA:n ilmatilassa, näin ollen samanaikaisesti ilmassa olevien koneiden määrä vaihtelee rajusti lähinnä sen mukaan nukkuvatko amerikkalaiset vai ovatko valveilla. Kuvassa on näkyvissä USA:n ilmatilan IFR**-lennolla olevien koneiden sijainnit 0913 EDT*, tämän torstaiaamun aamuruuhkan juuri hellitettyä USA:n itärannikon lentokentillä ja siirtyessä hiljalleen hämärän rajan mukana kohti länsirannikkoa. Tällaisia "snap shot"teja voi katsella Flight Explorer'in saitilla, jolta se uusiutuu muutaman minuutin välein.

*EDT on Eastern Daylight Time
**IFR tarkoittaa mittarilentosääntöjä, Instrument Flight Rules, jonka vastakohta on VFR eli näkölentosäännöt, Visual Flight Rules.